印度耗资百亿卢布的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥在六月四日再次坍塌，这是它一周内第二次倒塌。大桥的垮塌，让当地民众担忧不已。

印度基础设施再次暴露出严重问题，这次坍塌就是例证。印度人虽然自信满满，却似乎难以正视自身建设能力的不足。

2022年，帕德玛大桥建成通车，中国团队出色完成了这个孟加拉国项目。印度对此反应强烈，质疑为何不选择印度公司承建，还强调印孟两国关系更密切。

帕德玛大桥对孟加拉国意义重大，就像南京长江大桥当年对中国一样，这几乎是无需赘述的。

如此重要的项目，印度能胜任吗？这项目分量太重，大家心里都打鼓。交给印度，风险会不会太大？毕竟，这么重要的任务，得找靠谱的才行。

帕德玛大桥意义重大，这和孟加拉国的国情息息相关，要理解这点，我们得回溯到1945年。

1945年二战结束，英国元气大伤，昔日辉煌不再，殖民地纷纷独立，印度正是其中之一，它摆脱了英国的统治。

英国撤离印度前，玩了个两面三刀的把戏，把这个曾被他们统治的国家硬生生拆成了两半：一个印度，信奉印度教；另一个巴基斯坦，信仰伊斯兰教。

英国看得很清楚，印度发展壮大，迟早会成为英国，甚至整个欧洲在南亚的劲敌。所以，只有持续不断的宗教冲突才能有效牵制印度。

印巴两国独立后，没几年就打了起来，为了地盘，为了宗教信仰，甚至因为古代文化归属问题，冲突不断，完全印证了英国人的预料。

多年争端尘埃落定，印度略占上风。与此同时，巴基斯坦却深受内部民族冲突困扰，局势动荡不安。

孟加拉地区，其实就是巴基斯坦的东边。

这地方很特别，有着独特的语言和文化底蕴。虽然印度曾统治过这里，可当地人始终保持着自身鲜明的特色，在印度内部显得与众不同。

印度和巴基斯坦分家时，孟加拉成了巴基斯坦的一部分，叫东巴基斯坦。

巴基斯坦统治者推行统一语言，孟加拉人民强烈不满，抵制行动此起彼伏。

巴基斯坦执政者强推乌尔都语为官方语言，孟加拉地区在政府部门几乎没有话语权，这直接导致了严重的地区矛盾。巴基斯坦政府的官员多是西巴基斯坦人，孟加拉人的声音被边缘化，他们的利益长期被忽视，最终引发了严重的社会问题，这才是问题的根源所在。

巴基斯坦政府大力发展西部，资金几乎都投向了那里，孟加拉地区却长期被忽视，这种做法无疑是以孟加拉地区的牺牲换取西部的繁荣。

1971年，孟加拉爆发了独立战争，战火纷飞。

一九七二年一月，孟加拉人民共和国诞生了。印度鼎力相助，孟加拉的独立之路才如此顺利。

印度巴基斯坦之间，领土问题由来已久，如今巴基斯坦若失去近半国土，对印度来说无疑是件好事。

印度、巴基斯坦和孟加拉国，在许多外国人眼中，常常混为一谈，不少人觉得孟加拉国只是印度或巴基斯坦的一部分，这其实是个普遍误解。

孟加拉国刚独立那会儿，跟印度关系确实铁。国家间的交往，说到底，还得看具体情况。

孟加拉国跟印度巴基斯坦的关系，说白了，一直都有各自的麻烦。

巴基斯坦曾想同化孟加拉国，手段粗暴，带有排挤和歧视意味，这导致孟加拉国对巴基斯坦心存芥蒂，双方矛盾由此加深。

印度和孟加拉国关系紧张，根源在于宗教差异。孟加拉地区曾属于巴基斯坦，原因很简单，那里的居民信奉伊斯兰教。

印度和孟加拉国，短暂的和平或许可以维持，但要成为长久盟友，恐怕很难。彼此的国情注定了这种局面。

帕德玛大桥如此重要，孟加拉国选择中国企业而非印度，这其中有什么缘故？也许是中国的建设实力更让孟加拉国信赖，也许是中国的方案更符合孟加拉国的需求，又或许，两国间的合作基础更加稳固。最终的答案，可能只有孟加拉国自己心里清楚。

中国声名远播的“基建狂魔”称号，正说明了这件事的缘由。

中国基建实力强劲，全球闻名，“基建狂魔”的称号，美国也当仁不让。

一战期间，美国靠战争大发横财，赚得盆满钵满，为日后的发展奠定了坚实基础。到了二战，美国更是摇身一变，成了全球军火供应的中心。

那场席卷全球的经济危机，即使是1929到1933年间，大规模的公共工程建设依然有效缓解了社会压力，为稳定局势起到了关键作用。

联邦政府当时在公共工程上的投入，高达令人咋舌的180亿美元，这笔巨款确实令人印象深刻。

二十世纪，美国大兴土木，数百万英亩的公园绿地拔地而起，一座座大桥飞架南北，一个个机场繁忙运转，学校遍地开花，真可谓是当时全球基建的领头羊。

长津湖战役，1950年的严寒让中国看到了美国强大的基建实力，这深刻地影响了我们。但真正点燃中国基建热情的是2008年那场灾难，它让中国迅速发展基建，从此成为举世闻名的“基建狂魔”。

两千零八年一月，南方遭遇了罕见冰雪灾害，气温骤降，雨雪冰冻，一片凄寒。

南方骤然降临的暴雪，冷得人直哆嗦，不少人头一回体会这种彻骨寒意。铁路和高速公路也瘫痪了，交通全乱套，受灾的省份多达二十个。

广东浙江这些地方，外来务工人员特别多，铁路要是瘫痪了，很多人就回不了家过年了。这对于他们来说，可不是一件小事。

广州杭州火车站挤满了人，几十万人回不了家，很多人连站都进不去。

旅客们被挡在了火车站外，行李箱堆在身边。一家老小挤在一起，也有独自一人默默站着，饿了就啃啃准备带回去的家乡特产，权当补充体力。

回家的火车票，就是他们吃苦耐劳的动力，再苦再累都值得。

中国人天生就互帮互助，灾难面前，大家紧紧抱成一团。受灾群众互相照顾，孩子老人有人照料，缺粮了就合伙买菜做饭，处处体现着这种精神。

暴雨肆虐，四十万军警火速赶赴灾区救援，南方电网的抢修人员争分夺秒恢复电力供应，他们冒着生命危险工作，有的甚至为此付出了生命的代价。

二月六日，铁路恢复通车，滞留站内站外的几十万人终于回家，吃上团圆饭。

2009年，中国高歌猛进，基础建设项目遍地开花，一跃成为全球瞩目的“基建狂魔”。

川藏铁路通了，贵州山区的高速公路也修好了，中国人过年不再为能不能回家发愁，转而纠结坐哪种交通工具更方便快捷。

中国电力设施防冻设备和预警系统发展到世界领先水平，火车站再也不会出现几十万人受冻挨饿的场景了。

新冠疫情暴发，武汉火神山医院十天建成，这速度让全世界都惊呆了。更厉害的是，整个建设过程全程直播，中国人看得见，外国朋友也能实时观看。

中国如今站在世界舞台中央，这份底气源于多年的深厚积累。回望2013年，美国和日本都望而却步的棘手项目，却被一家中国企业果断接手。

孟加拉国2013年宣布建设帕德玛大桥，投入巨资44亿美元，吸引全球基建企业参与竞标，场面盛大。

帕德玛大桥的建设，绝非易事。工程难度巨大，挑战重重，需要克服诸多困难才能最终建成。

孟加拉国希望这座大桥连接首都达卡与南北其他城市，方便民众出行，彻底改变当地交通状况，进而促进经济发展，这是他们的要求。

帕德玛河，孟加拉的母亲河，曾是人们赖以生存的命脉，河水滋养着这片土地，船只穿梭往来，连通着各个城镇，方便人们出行。

水路运输曾经占据交通主导地位，如今铁路公路发展迅速，出行更方便快捷，人们对运输速度的要求越来越高，水路运输已渐渐落后。

跨越孟加拉国城市，耗费十几个小时甚至更久，这很常见。 人们最急切的期盼，几乎都指向交通改善。

帕德玛大桥对孟加拉国意义非凡，关系到全国人民的福祉，所以即便国库吃紧，政府仍拨款44亿美元修建它，目标是彻底解决交通难题。

达卡帕德玛河上建桥，难度超乎想象。各国专家实地考察后，河道情况比预期更差，真要接下这个项目，恐怕连成本都收不回来。

帕德玛河与众不同，河床全是松软泥沙，很容易被河水冲走，水流速度更是惊人，足有5米每秒。

美日两国退出竞标后，竞争对手只剩下中国和韩国、法国等几家企业。最后，中国企业赢得了这个项目。

帕德玛大桥，孟加拉人民心中的梦想之桥，在2015年12月正式动工，建设就此开始。

帕德玛大桥六月通车，孟加拉人民喜极而泣，很多人激动地亲吻桥面，八年建设，梦想之桥终于通车，这标志着孟加拉人民的梦想正式起航。

这座大桥耗资30亿美元，比最初预算的44亿美元节省了14亿美元，真让人意外。

孟加拉国即将摘掉“最不发达国家”的帽子，升级为“发展中国家”，这背后，一座耗资44亿美元的大桥功不可没，当初的巨额投资如今看来，是多么值得。